เหมาะกับ: รุ่น Touring ของ Harley ปี 2009 ขึ้นไป (FLHT, FLHR, FLTR, FLT) สวิงอาร์มขยายอะลูมิเนียม 6061-T6 ที่ผลิตด้วยมือ การออกแบบแบบติดน็อต 100% สามารถใช้กับล้อหลัง คาลิปเปอร์ สเปเซอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ของ OEM การอัดขึ้นรูปแบบกำหนดเองที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับ Brock' ;s ประสิทธิภาพขยายระยะฐานล้อจากสต็อกจนเกิน 3 นิ้ว ออกแบบมาเพื่อใช้ในการใช้งานที่มีกำลังสูงและแรงบิดสูง รวมถึงเพลากลวงแบบกลวง 4130 โครโมลีแบบไม่มีศูนย์กลางตัวปรับเพลาอะลูมิเนียมแท่งยาวอะลูมิเนียมแบบพลิกกลับได้เพื่อการปรับล้อที่ง่ายดายรวมถึงตัวยึดคาลิปเปอร์สำหรับใช้กับคาลิปเปอร์ของ OEM ตลับลูกปืนทรงกลมที่มีเส้น PTFE® จากตลับลูกปืนทั่วโลกที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้ารวมอยู่ด้วย บูชสำหรับใช้เพลาหมุน OEM 3/4” ความกว้างสวิงอาร์มภายในวัดได้ 10 7/8” ที่เพลา (รองรับยางหลังซีรีส์ 200 บนขอบล้อกว้าง 6.75” พร้อมการแปลงโซ่) ลดน้ำหนักได้ 42% เทียบกับสวิงอาร์มแบบ OEM ออกแบบ กลึง และประกอบใน USAผิวอลูมิเนียมดิบขัดเงาข้อมูลโช้ค:ที่ยึดโช้ค 3 ตำแหน่งช่วยให้มีความยืดหยุ่นในระดับความสูงในการนั่ง (สต็อก, -1”, -2”)เข้ากันได้กับโช๊คที่มีความยาวสูงสุด 12.75”โช๊คขนาด 13” จะพอดีแต่ต้องใช้ในขนาด -1” หรือตำแหน่ง -2” (โปรดดู West Coast Bagger เพื่อการกระแทกที่นานขึ้น) โช๊ค HD Premium Ride Touring จะทำงานในตำแหน่งโช้คสต็อกเท่านั้น ประสิทธิภาพของ Brock แนะนำให้ใช้โช้ค Bitubo แบบปรับได้ เพื่อประสิทธิภาพและความสามารถในการปรับแต่งที่ดีที่สุด คุณจะได้อะไรเมื่อรวม 25 ปีของการแข่งรถแบบสปอร์ตไบค์ลากและ นวัตกรรมในอุตสาหกรรม V-Twin เรียกร้องสวิงอาร์มที่สามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของเครื่องบรรจุถุงที่ทรงพลังเป็นพิเศษได้ใช่หรือไม่ ขอแนะนำ Performance Bagger Swingarm™ โดย Brock's Performance อาศัยเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในกลุ่มสปอร์ตไบค์เทอร์โบชาร์จ 'เร็วงี่เง่า' ท่อ โครงค้ำยัน ปลายอะลูมิเนียมแท่งยาวของเรา และโครงเพลาโครโมลี 28 มม. ควบคุมขีปนาวุธแบบไม่มีแท่งล้อ 750 แรงม้า/350 ฟุต-ปอนด์เป็นประจำใน 6 วินาที/220MPH การปรับเปลี่ยนนี้ การผสมผสานที่ชนะเลิศเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและอายุการใช้งานที่ยาวนานสำหรับ FL ของคุณ เราได้ติดตั้งตลับลูกปืนทรงกลมที่มีเส้น PTFE® ที่เปลี่ยนได้จากตลับลูกปืนทั่วโลกที่ห่วงเดือย เพิ่มความยืดหยุ่นเล็กน้อยให้กับตำแหน่งและความสามารถในการปรับแต่งแชสซีที่ด้านหลัง แท่นยึดเหล็กแท่ง 3 ตำแหน่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ช่วยให้มีความสูงสต็อก ตำแหน่งติดตั้ง -1” และ -2” เมื่อพูดถึงความยืดหยุ่น ลองดูหลักพักเบรกแบบโบลต์ออนที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกับไม้แขวนเบรกของ OEM ในความเป็นจริง สวิงอาร์ม Performance Bagger ของ Brock นั้นเป็นแบบสวมน็อต 100% โดยใช้ล้อหลัง สเปเซอร์ และมู่เล่ย์ของ OEM หรือล้อหลังทดแทนที่คุณชื่นชอบ อย่าลืมความยาวที่เพิ่มขึ้นมา 3 นิ้วนั้นคุ้มค่ากับการปรับปรุงถึง 3 ใน 10 1/4 ไมล์ ประเด็นสำคัญคือการชั่งน้ำหนักมากกว่า 1/2 เล็กน้อยของสวิงอาร์ม OEM และสร้างขึ้นเพื่อรองรับกำลังได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพลาที่ขยับ/งออาจกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว และคุณสามารถดูได้ เยี่ยมมากและไปได้เร็วกว่าด้วย Performance Bagger Swingarm น้ำหนัก:สวิงอาร์มพร้อมลูกปืน: 11.10 ปอนด์ (5.04 กก.)เพลาพร้อมน็อต:25 มม. - 2.48 ปอนด์ (1.12 กก.)28 มม. - 2.77 ปอนด์ (1.26 กก.)บล็อกเพลา:25 มม. - 0.76 ปอนด์ (0.35 กก.)28 มม. - 0.74 ปอนด์ (0.34 กก.)บูชเดือย: 0.43 ปอนด์ (0.20 กก.)ตัวยึดเบรกพร้อมสกรู: 0.55 ปอนด์ (0.25 กก.)25 มม. รวม = 15.32 ปอนด์ (6.95 กก.)28 มม. รวม = 15.59 ปอนด์ (7.07 กก.)น้ำหนักสวิงอาร์มของ Harley-Davidson® OEM: 22.78 ปอนด์ (10.33 กก.) น้ำหนักเพลาของ Harley-Davidson® OEM: 3.55 ปอนด์ (1.61 กก.) รวม = 26.33 ปอนด์ (11.94 กก.) น้ำหนักที่ประหยัดได้ทั้งหมด = 11.01 ปอนด์ (4.99 กก.) หรือ 42% ของน้ำหนัก OEM