เหมาะกับ: รุ่น Touring ของ Harley ปี 2009-2020 (FLHT, FLHR, FLTR, FLT) สวิงอาร์มขยายอะลูมิเนียม 6061-T6 ที่ผลิตด้วยมือ การออกแบบแบบโบลต์ออน 100% สามารถใช้กับล้อหลัง คาลิเปอร์ สเปเซอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ของ OEM แท่นยึดเดือยออฟเซ็ตช่วยเพิ่มระยะห่างจากกระทะน้ำมัน ออฟเซ็ต การติดตั้งช่วยให้ใช้แรงกระแทกได้นานขึ้น การอัดขึ้นรูปแบบกำหนดเองที่เป็นเอกสิทธิ์ซึ่งผลิตขึ้นเพื่อประสิทธิภาพของ Brock โดยเฉพาะ ขยายระยะฐานล้อจากสต็อกให้ยาวเกิน 3 นิ้ว ออกแบบมาเพื่อใช้ในการใช้งานที่มีกำลังสูงและแรงบิดสูง รวมถึงเพลาโครโมลี 4130 แบบกลวงกราวด์แบบไม่มีศูนย์กลาง ตัวปรับเพลาอะลูมิเนียมแท่งเหล็กแท่งอะลูมิเนียมแบบพลิกกลับได้เพื่อการปรับล้อที่ง่ายดาย รวมถึงขายึดคาลิเปอร์สำหรับ ใช้กับคาลิเปอร์ของ OEM ตลับลูกปืนทรงกลมบุด้วย PTFE® จาก Worldwide Bearings ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้ารวมบุชชิ่งเพื่อใช้เพลาเดือย OEM 3/4” ความกว้างของสวิงอาร์มภายในวัดได้ 10 7/8” ที่เพลา (รองรับยางหลังซีรีส์ 200 บนขอบล้อกว้าง 6.75” พร้อมการแปลงโซ่) 42 ลดน้ำหนักเป็น % เมื่อเทียบกับสวิงอาร์มของ OEM ออกแบบ กลึง และประกอบในสหรัฐอเมริกา ผิวอะลูมิเนียมดิบขัดเงา ข้อมูลระบบรองรับแรงกระแทก:ที่ยึดโช้ค 3 ตำแหน่งให้ความยืดหยุ่นในระดับความสูงในการนั่งรถ (+2”, +1” ในสต็อก) ใช้ได้กับโช้คที่มีความยาวตั้งแต่ 13” ถึง 15” ”HD Premium Ride Touring Shocks จะทำงานในตำแหน่งโช๊ค +2” เท่านั้น Brock's Performance แนะนำโช้ค Bitubo แบบปรับได้ เพื่อประสิทธิภาพและความสามารถในการปรับแต่งที่ดีที่สุด คุณจะได้อะไรเมื่อรวม 25 ปีของการแข่งรถทางตรงแบบสปอร์ตไบค์และนวัตกรรมเข้ากับอุตสาหกรรม V-Twin ที่เรียกร้องหาสวิงอาร์ม ที่สามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของเครื่องบรรจุถุงที่ทรงพลังเป็นพิเศษได้ ขอแนะนำ West Coast Bagger Swingarm™ โดย Brock's Performance อาศัยเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในกลุ่มสปอร์ตไบค์เทอร์โบชาร์จ 'เร็วงี่เง่า' ท่อ โครงค้ำยัน ปลายอะลูมิเนียมแท่งยาวของเรา และโครงเพลาโครโมลี 28 มม. ควบคุมขีปนาวุธแบบไม่มีแท่งล้อ 750 แรงม้า/350 ฟุต-ปอนด์เป็นประจำใน 6 วินาที/220MPH การปรับเปลี่ยนนี้ การผสมผสานที่ชนะเลิศเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและอายุการใช้งานที่ยาวนานสำหรับ FL ของคุณ เราได้ติดตั้งตลับลูกปืนทรงกลมที่มีเส้น PTFE® ที่เปลี่ยนได้จากตลับลูกปืนทั่วโลกที่ห่วงเดือย การเพิ่มความยืดหยุ่นเล็กน้อยให้กับจุดยืนและความสามารถในการปรับแต่งแชสซีที่ด้านหลัง แท่นยึดเหล็กแท่ง 3 ตำแหน่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยสามารถติดตั้งตำแหน่ง +2”, +1” และความสูงของสต็อกได้ เมื่อพูดถึงความยืดหยุ่น ลองดูหลักพักเบรกแบบโบลต์ออนที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกับไม้แขวนเบรกของ OEM ในความเป็นจริง สวิงอาร์ม Performance Bagger ของ Brock นั้นเป็นแบบสวมน็อต 100% โดยใช้ล้อหลัง สเปเซอร์ และมู่เล่ย์ของ OEM หรือล้อหลังทดแทนที่คุณชื่นชอบ อย่าลืมความยาวที่เพิ่มขึ้นมา 3 นิ้วนั้นคุ้มค่ากับการปรับปรุงถึง 3 ใน 10 1/4 ไมล์ ประเด็นสำคัญคือการชั่งน้ำหนักมากกว่า 1/2 เล็กน้อยของสวิงอาร์ม OEM และสร้างขึ้นเพื่อรองรับกำลังได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพลาที่ขยับ/งออาจกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว และคุณสามารถดูได้ เยี่ยมยอดและไปได้เร็วด้วย สวิงอาร์ม West Coast Bagger น้ำหนัก:สวิงอาร์มพร้อมลูกปืน: 11.10 ปอนด์ (5.04 กก.)เพลาพร้อมน็อต:25มม. - 2.48 ปอนด์ (1.12 กก.)28 มม. - 2.77 ปอนด์ (1.26 กก.)บล็อกเพลา: 25 มม. - 0.76 ปอนด์ (0.35 กก.) 28 มม. - 0.74 ปอนด์ (0.34 กก.) บูชเดือย: 0.43 ปอนด์ (0.20 กก.) อุปกรณ์ยึดเบรกพร้อมสกรู: 0.55 ปอนด์ (0.25 กก.) 25 มม. รวม = 15.32 ปอนด์ (6.95 กก.) )28 มม. รวม = 15.59 ปอนด์ (7.07 กก.) น้ำหนักสวิงอาร์ม OEM Harley-Davidson®: 22.78 ปอนด์ (10.33 กก.) น้ำหนักเพลา OEM Harley-Davidson®: 3.55 ปอนด์ (1.61 กก.) รวม = 26.33 ปอนด์ (11.94 กก.) น้ำหนักที่ลดลงทั้งหมด = 11.01 ปอนด์ (4.99 กก.) หรือ 42% ของน้ำหนัก OEM